开源，时速90英里！

转自译文网

计算机操作系统Linux和网页浏览器火狐通常被视作是开源运动两个最成功的项目。任何人都可以修改，编译开源软件，然后在社区中重新发布出来。尽管有数以千计的其他开源项目实例，但Linux和火狐已经设法对现存商业软件产品展开了严肃的竞争，因而他们也象征了这种独特的共同创作模式。
但是Linux和火狐只是由数字比特组成。他们是无形的。比特可以很容易的分享和到处发送，因此相隔甚远的人们可以协同开发软件。 BUG可以马上得到修正；包含有更新，改善，或是修正补丁的新版本可以免费发布。因此这里就有一个设想：开源实践中的经验方法可以用来制造硬件，创造出可 以摸得着的物理实体吗? 像有复杂结构的那种物体，比如说，建造一辆汽车？



从农场到工厂
马库斯?梅尔兹（ Markus Merz）相信他们能做到这点。这个年轻的德国人是开源汽车项目的创始人和“维护者”（这是他名片上的头衔），开源汽车项目的目标就是依照开源的原理来开 发和制造一辆小汽车。梅尔兹和他的小组目标并不是设计制造装饰豪华的运动型多功能汽车（SUV）----他们的目标是设计一种简易而智能的小汽车。甚至可能沿 着这一思路，彻底改造整个交通系统。毕竟，“形式要顺从功能。”梅尔兹说道。

开源汽车项目并不是这个世界上唯一的开源实体项目。像其他的类似项目有Zero Prestige，这是一个设计风帆，以及设计以风帆为动力汽车的项目。还有Open Prosthetics项目，这项目提供可自由交换的假肢装置设计。但是，开源汽车项目无疑是最富有野心的一个实物开源项目。

梅尔兹是一个巴伐利亚农民的孩子。在他就近为附近的汽车工厂工作之前，他学习的是农学。起先在工厂时，他是一名产线工人。后来也在通信，市场营销以 及新媒体干过。以他自己的说法，他的职业生涯充满偶然性，但是这也为他创立开源汽车项目提供了一些背景支持。他和他的一群朋友是在1999年的时候第一次 想到这个开源项目的，那时候梅尔兹还在从事互联网咨询的工作。



进展缓慢的行程
“我当时是个非常富有理想主义的年轻人。”当我们在欧洲未来学家大会（European Futurists Conference）上遇见的时候，他告诉我。欧洲未来学家大会是在瑞士卢塞恩举办的一个预测家和空想家们的年度聚会。梅尔兹说道，“所以我起草了一个宣言。”

在这个宣言中（开源汽车项目的网站上有完整版本）梅尔兹设置了目标：“在没有工程中心，在没有老板，在没有钱的情况下，利用互联网社区的集体创造力，来建造 一辆无国界的小汽车。三到四个月对于项目定义阶段应该足够了。然后，我们就会"冻结"概念设计，并开始开发。运气好的话，在许多人的支持下，我们仅在来年就可以制造出原型车。“

这一时间安排被证明太过于乐观了。梅尔兹的宣言为了使参与人员协同工作设置了一系列的基本准则，但是这些准则太过于宽泛了（像”任何人都有发言权 “以及”网站上的信息都务必正确“）。而且完成这一雄伟计划的开发工具----大多数是软件----目前还找不到。”我们对于自己手头的事还没有理出一个清晰的头 绪来，我们既没有一个总规划也没有一个清晰的前进方向。“他补充道。



“连网”的汽车
起先，这个小组的工作很平静。然而，项目开始几个月的突然某一天，它得到了许多人的关注----实际上是太多了。一个很受欢迎的德语技术在线简报链接到了开源汽车项目的宣言上，德国的电视台也播播送料报告，然后消息不胫而走。

数以百计的热心人主动提出加入该项目，而实际上项目此时并没做好准备接纳所有这些人，更不用提这些人中多数并不是合适人选：专业技能不对口，心态不端正。“我都有些不知所措。”梅尔兹说，在这种引发的不期而遇的兴趣下，这个项目的进展慢如蜗牛。

而重启该项目则花去了三年光阴，直到2004年初的时候，项目才有了一个强有力的组织结构，内容清晰的游戏参与规则才正式就位，然后开始讨论汽车的技术细节要求（汽车理想的尺寸，既定的性能，以及诸如此类）以及遵循易于理解的汽车模组划分相应的劳动分工，这些组件包括：仪表盘，车壳，引擎，动力系统，安全系 统以及信息系统。

后部分模组是关键，因为开源汽车项目也是针对个人和集体汽车流动性的一次超越传统的设计尝试，他相信这种流动性对于所有人都是有好处的，梅尔兹解释道，” 开源汽车无需将汽车所有权转交给个人的。“打个比方，开源汽车项目有一套有效系统来分配诸如”谁需要用车，以及何时去何地“之类的信息，这使得汽车能被更 多人分享。开源汽车的技术也可以用来推荐最优驾车路线，诸如此类。开源汽车将以'联网'汽车的形式起步。



车库里的领袖和极客
项目目前为止遇到的一个最为关键的难题是与工具有关。早先项目组决定仅仅只使用开源软件，但是”计算机辅助设计软件工具仍然是开源领域的最大弱势所在“梅尔兹说道。

另一方面，将合适的人员组织起来协同工作也是一个巨大的挑战。”开源汽车可不是像你所想的那样是赛车或是变形金刚，但是有一部分人，尤其是汽车狂 热者倾向于这样看待开源汽车。这些人热衷于设计超级汽车而非智能汽车。“目前大约有110来自世界各地的人参与到开源汽车项目中来，这个开源项目有三个核 心小组。（除此之外还有在网站上注册但是并没发挥积极作用的人员，人数大约在1000多人。），这些人人都是志愿者，都有其他谋生的工作。”这只是个业余 爱好，而且我们打算保持这种状况。“梅尔兹说，”我每周在开源汽车项目上花费16个小时的时间----这相当于两个工作日----如果我能有更多时间的话，我可以 不费力的将这个时间提高到200个小时 。“

参与项目人员的背景各不相同，但是梅尔兹说当今建造一辆汽车主要“还处在软件设计方面，还没有到实物制造的阶段。” 为实体项目工作的人相对于那些开发开源软件的工程师更倾向于“实在而可以亲手操作的技术”。他们知道如何写代码，但是他们也非常熟悉车轴机油的气味。

在希望之种撒下已经过去了6年，在团队的网站上，开源汽车目前还停留在“即将发布0.2版本“，按照梅尔兹的话说就是”早期的概念阶段".”我们不再试图加快该项目的进度，我们会基于我们所能贡献的时间来让该项目顺其自然的成长。“他说，他从中学到的一个教训就是：做事的过程”远比赶时间重要的多， “尤其像开源汽车这种开创性的事物。



译者附注：如果将翻译也视作开源一个新模式的话，此文中用灰颜色加深的语句就需要你们的帮助，完善。